不做电商的云服务公司,不是一家好的自动驾驶企业

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文|李清柯

“它正在扩大其运输能力,除了制造汽车外,该公司几乎可以做任何事情。”这是几天前路透社给亚马逊的高潮。

这种说法非常尴尬,一对亚马逊即将颠覆旅行的运动。

为了显示这种威胁的程度,文章还引用了福特交通顾问John Ellis的观点:

企业应该非常害怕。随着消费者更加关注流媒体内容,没有人关心他们是坐在福特,克莱斯勒,雪佛兰还是宝马。

对于旨在传播知识,建立电子商务以及使云计算业务丰富的亚马逊来说,这种跨境实际上非常优雅。

从大环境来看,移动在你面前是一种肥胖。根据普华永道的数据:

到2030年,美国,欧洲和中国(旅游服务)市场将达到1.4万亿美元。旅游服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。

从亚马逊自己的业务闭环,优化物流效率和布局移动旅行是唯一的选择。

根据亚马逊发布的第二季度财务报告,在美国市场,由于当地商家参与电子商务竞争,亚马逊不得不推出“Prime会员一日”服务,这导致仓储量大幅增加和物流成本。筹集了79.32亿美元,达到92.71亿美元。

这不是匆忙的结束。亚马逊的利润增长自2019年以来急剧收窄。第一季度增长仅为16.8%。相比之下,2018年仅一个月的增长率低于100%。

亚马逊希望找到一个支点并撬起自己。

路透社分析了2016年12月至2019年5月美国专利商标局授予亚马逊的5000多项专利。其中,210项专利涉及无人机,自动驾驶和道路运输。

2017年底,德国科隆经济研究所对自动驾驶专利数量进行了调查,结果显示谷歌拥有338项自动驾驶专利。

从那时起,您就可以品尝到亚马逊的决心。

金钱是亚马逊消除自动驾驶途中所有障碍的法宝。

2019年2月,美国电动汽车制造商Rivian Automotive宣布完成7亿美元的融资。亚马逊引领了这项投资。

关于Rivian Automotive,我们美丽而广泛的姐姐Dedee做了详细介绍:两个具体特点:1。创始人非常帅气。 2.从设计思维到技术实力,它是最有可能在市场上赶上特斯拉的新车。

因此,2月刚刚募集的7亿美元仍然火爆,4月福特又向Rivian Automotive投入了5亿美元的融资。

同样在投资Rivian Automotive的当月,亚马逊联合红杉资本,壳牌石油和浦新集团向自动驾驶初创公司Aurora投资5.3亿美元,使其成为拥有最多融资额的最大的独立自动驾驶公司。

与Waymo相比曝光有点低,但重量不轻。

Aurora首席执行官兼联合创始人Chris Urmson,Waymo前首席技术官。

外国媒体的评价是,Waymo可以得到它,而一半的信用是Chris Hamson的。

首席产品官Sterling Anderson领导了特斯拉Model X的设计和发布。其次,领导了Tesla Autopilot作为主管的发展。

首席技术官Drew Bagnell帮助在优步创建了先进技术中心。

商业进展很快。 Aurora于2018年与大众,现代和百腾达成合作伙伴关系。今年6月,由于大众汽车收购Aurora失败,两人结束了合作。

甚至有报道称,5月亚马逊计划收购国内自动驾驶技术公司Tucson Future。只有后者拒绝了收购请求。

从汽车到自动驾驶,赌注是力量的标准。亚马逊对移动的疯狂愿景并不仅仅是那种游戏。

实际上,你可以捕捉更真实锤子亚马逊布局自动驾驶仪的痕迹。

今年2月,亚马逊和美国无人驾驶卡车系统开发公司Embark联合开发了一种自动驾驶卡车,该卡车已经在I-10高速公路上运输了一些货物。

根据技术媒体雷锋网的描述,技术成熟度接近于准商业化:

首先,当地司机驾驶卡车穿过城市到达10号州际公路的过渡点。司机解锁挂钩并将拖车连接到自动卡车,然后自动卡车沿着10号州际公路自动行驶650英里,然后交给下一个司机在其中一个过渡点。然后当地司机将拖车挂在他的卡车上以完成最后一英里的交付。

而这个看似无聊的场景恰恰是亚马逊高水平对手的起跑线,超过了一半的水平。

现实证明,2025年很难实现通用自动驾驶。

早些时候,通用汽车自动驾驶技术公司首席执行官丹阿曼在互联网上表示,克鲁斯将推迟到今年年底推出无人驾驶出租车的计划。

这是世界上第一辆自动驾驶汽车的负责人。最初,这将在2020年实现。

业内人士表示,只有20%的时间用于改善自动驾驶的基本驾驶问题,而其余80%的时间用于解决那些“长尾问题”。

所谓的长尾问题是用自行车传感技术路径很难满足现实的路况。 J.D. Power最近公布的自动驾驶仪消费者信心指数显示,超过50%的人不相信自动驾驶。

这是一个超级悖论:自动驾驶的普及需要大多数交通参与者将驾驶权交给系统。但大多数人不想这样做。现在,只有V2X IoT可以解决这种错误。

但亚马逊开发自动驾驶仪并且不需要面对这个错误。最重要的是,货运物流的自动驾驶场景已经能够为亚马逊提供食物。

摩根士丹利已就亚马逊自动驾驶业务的发展做了报告,解释了亚马逊两点的优势:

1.控制端到端生态。

亚马逊Prime会员的主要特点是及时性。亚马逊自己庞大的存储系统是这种及时性的保证。无论是第三方还是私人产品,大部分货物都通过亚马逊的仓储系统。物流港口掌握在手中,从路线规划到物流价格,都占据着压倒性的优势。

2.物流与运输总量

请参阅2016年亚马逊发布的数据.FBA向全球卖家分发超过20亿件物品,使用FBA的活跃卖家数量增加了70%以上。 2016年第四季度,FBA分销的商品数量占第三方销售商总销售额的55%以上。

庞大的存储网络可以解决复杂的运输问题。运输总量是亚马逊作为世界第一大电子商务巨头的自然资本。物流渠道的控制是亚马逊在自动驾驶领域飞得很远的原因。

这也从根本上打开了亚马逊与国内几家电子商务公司之间的质的差异。例如,在数量上最接近亚马逊的阿里,新秀物流的开放性是阿里不拥有亚马逊的野心的基础。这也迫使阿里被困在无法解决的斑马中,但不是更多。

在想法方面,京东是最接近亚马逊的人。事实上,在自动驾驶汽车之前,京东已经冲上无人机运输。 无人机航线。无人机项目是JDX业务部门的一部分,另一个核心部门是无人驾驶汽车项目。

但结合各种因素,亚马逊是最好的发挥。

此外,亚马逊不妥协的商业合作质量使其在车载系统领域更加轻松。

目前,亚马逊已经与通用汽车,福特和本田等多家汽车公司达成协议,在其汽车中携带数字助理,并提供数字生活服务。

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文|李清柯

“它正在扩大其运输能力,除了制造汽车外,该公司几乎可以做任何事情。”这是几天前路透社给亚马逊的高潮。

这种说法非常尴尬,一对亚马逊即将颠覆旅行的运动。

为了显示这种威胁的程度,文章还引用了福特交通顾问John Ellis的观点:

企业应该非常害怕。随着消费者更加关注流媒体内容,没有人关心他们是坐在福特,克莱斯勒,雪佛兰还是宝马。

对于旨在传播知识,建立电子商务以及使云计算业务丰富的亚马逊来说,这种跨境实际上非常优雅。

从大环境来看,移动在你面前是一种肥胖。根据普华永道的数据:

到2030年,美国,欧洲和中国(旅游服务)市场将达到1.4万亿美元。旅游服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。

从亚马逊自己的业务闭环,优化物流效率和布局移动旅行是唯一的选择。

根据亚马逊发布的第二季度财务报告,在美国市场,由于当地商家参与电子商务竞争,亚马逊不得不推出“Prime会员一日”服务,这导致仓储量大幅增加和物流成本。筹集了79.32亿美元,达到92.71亿美元。

不仅如此。自2019年以来,亚马逊的利润增长已显着缩小。第一季度增长率甚至达到16.8%。相比之下,在2018年,只有一个月的增长率低于100%。

亚马逊正在寻找一个支点并自己捡起来。

据路透社报道,在2016年12月至1919年5月期间,美国专利商标局授予亚马逊5,000多项专利进行分析。其中,210项专利涉及无人机,自动驾驶和公路运输。

2017年底,德国科隆经济研究所对自动驾驶专利数量进行了调查,结果显示谷歌共拥有338项自动驾驶专利。

从那时起,您就可以确定亚马逊渴望起飞。

金钱是亚马逊摆脱自动驾驶道路上所有障碍的法宝。

2019年2月,美国电动汽车制造商Rivian Automotive宣布完成7亿美元的融资。亚马逊是领导者。

关于Rivian Automotive,我们美丽而广泛的dedee姐妹已经做了详细的介绍:两个具体的品质:1。创始人非常英俊。 2.从设计思维到技术实力,它最有可能赶上市场上特斯拉的新车。

因此,2月刚刚融化的7亿美元火爆,4月份,福特又向Rivian Automotive提供了5亿美元的融资。

在投资Rivian Automotive的那个月,亚马逊加入Sequoia Capital,壳牌石油和浦新集团,向自动驾驶初创公司Aurora投资5.3亿美元。使其成为拥有最大单一融资的最大的独立自动驾驶公司。

与Waymo相比曝光有点低,但重量不轻。

Aurora首席执行官兼联合创始人Chris Urmson,Waymo前首席技术官。

外国媒体的评价是,Waymo可以得到它,而一半的信用是Chris Hamson的。

首席产品官Sterling Anderson领导了特斯拉Model X的设计和发布。其次,领导了Tesla Autopilot作为主管的发展。

首席技术官Drew Bagnell帮助在优步创建了先进技术中心。

商业进展很快。 Aurora于2018年与大众,现代和百腾达成合作伙伴关系。今年6月,由于大众汽车收购Aurora失败,两人结束了合作。

甚至有报道称,5月亚马逊计划收购国内自动驾驶技术公司Tucson Future。只有后者拒绝了收购请求。

从汽车到自动驾驶,赌注是力量的标准。亚马逊对移动的疯狂愿景并不仅仅是那种游戏。

实际上,你可以捕捉更真实锤子亚马逊布局自动驾驶仪的痕迹。

今年2月,亚马逊和美国无人驾驶卡车系统开发公司Embark联合开发了一种自动驾驶卡车,该卡车已经在I-10高速公路上运输了一些货物。

根据技术媒体雷锋网的描述,技术成熟度接近于准商业化:

首先,当地司机驾驶卡车穿过城市到达10号州际公路的过渡点。司机解锁挂钩并将拖车连接到自动卡车,然后自动卡车沿着10号州际公路自动行驶650英里,然后交给下一个司机在其中一个过渡点。然后当地司机将拖车挂在他的卡车上以完成最后一英里的交付。

而这个看似无聊的场景恰恰是亚马逊高水平对手的起跑线,超过了一半的水平。

现实证明,2025年很难实现通用自动驾驶。

早些时候,通用汽车自动驾驶技术公司首席执行官丹阿曼在互联网上表示,克鲁斯将推迟到今年年底推出无人驾驶出租车的计划。

这是世界上第一辆自动驾驶汽车的负责人。最初,这将在2020年实现。

业内人士表示,只有20%的时间用于改善自动驾驶的基本驾驶问题,而其余80%的时间用于解决那些“长尾问题”。

所谓的长尾问题是用自行车传感技术路径很难满足现实的路况。 J.D. Power最近公布的自动驾驶仪消费者信心指数显示,超过50%的人不相信自动驾驶。

这是一个超级悖论:自动驾驶的普及需要大多数交通参与者将驾驶权交给系统。但大多数人不想这样做。现在,只有V2X IoT可以解决这种错误。

但亚马逊开发自动驾驶仪并且不需要面对这个错误。最重要的是,货运物流的自动驾驶场景已经能够为亚马逊提供食物。

摩根士丹利已就亚马逊自动驾驶业务的发展做了报告,解释了亚马逊两点的优势:

1.控制端到端生态。

亚马逊Prime会员的主要特点是及时性。亚马逊自己庞大的存储系统是这种及时性的保证。无论是第三方还是私人产品,大部分货物都通过亚马逊的仓储系统。物流港口掌握在手中,从路线规划到物流价格,都占据着压倒性的优势。

2.物流与运输总量

请参阅2016年亚马逊发布的数据.FBA向全球卖家分发超过20亿件物品,使用FBA的活跃卖家数量增加了70%以上。 2016年第四季度,FBA分销的商品数量占第三方销售商总销售额的55%以上。

庞大的存储网络可以解决复杂的运输问题。运输总量是亚马逊作为世界第一大电子商务巨头的自然资本。物流渠道的控制是亚马逊在自动驾驶领域飞得很远的原因。

这也从根本上打开了亚马逊与国内几家电子商务公司之间的质的差异。例如,在数量上最接近亚马逊的阿里,新秀物流的开放性是阿里不拥有亚马逊的野心的基础。这也迫使阿里被困在无法解决的斑马中,但不是更多。

在想法方面,京东是最接近亚马逊的人。事实上,在自动驾驶汽车之前,京东已经冲上无人机运输。 无人机航线。无人机项目是JDX业务部门的一部分,另一个核心部门是无人驾驶汽车项目。

但结合各种因素,亚马逊是最好的发挥。

此外,亚马逊不妥协的商业合作质量使其在车载系统领域更加轻松。

目前,亚马逊已经与通用汽车,福特和本田等多家汽车公司达成协议,在其汽车中携带数字助理,并提供数字生活服务。