中国学员在美航校坠机 只是不幸吗?

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《中国经济周刊》见习记者罗伟|北京报道

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中国驻休斯敦总领事馆于7月30日证实,在美国的飞行训练期间,一名中国学生在飞行途中遇难。由于过度受伤,该教练也被救出。

我认为这是一次意外,但随后出现了旧飞机和经常发生故障的问题。坠机前,教练要求更换飞机,学生所在的飞行学校立即被推到公众舆论的尖端。

目击者:飞机斜着地面

据国外媒体报道,当地时间7月28日上午7点(北京时间凌晨5点),美国航空学院(USAG)丹顿校区载着一名中国飞行学员和一名意大利小教练在盖恩斯维尔市机场坠毁。得克萨斯州。

当地时间7月28日下午,这名中国学生在讲师弗朗西斯卡诺里斯的带领下,驾驶PA-34塞内卡双推进螺旋桨飞机进行起跑和着陆课程训练。这是双引擎飞机的常规训练课程。一。

14时40分,飞机从丹顿飞往盖恩斯维尔,预计将于1600年在盖恩斯维尔市机场18号跑道着陆,但最终坠毁在机场跑道以东1/4英里处。外。

坠机现场宽阔平坦,没有障碍物。它可以说是一个很好的着陆点。据目击者称,这架飞机在着陆前起火并向地面倾斜。

据媒体报道,在事故发生前,已经死亡的中国学员完成了两次私人照片和米的测试,但未能通过两次商业飞行执照测试并被学校警告。如果他们三次失败,他们可能会面临“停止”。这次飞行是一次真正的飞行训练。如果正常完成,学生可以进行下一次商业航班执照测试。如果一切顺利,他将能够在今年9月回到中国。

坠毁的飞机经常失败,受训人员无权报告。

这架坠毁的飞机于1973年发货,年龄为45岁。它确实是一架老式的飞机,并且出现了很多失败。

据来自受害者学生的媒体透露,这架坠毁的飞机在事故发生前一周有三起故障记录。事故发生当天,女教练还要求更换飞机但被拒绝。

此外,这架飞机的学生方面没有舱口。如果飞机坠毁并着火,即使学生没有立即死亡,他也只能在中间等待死亡,逃跑的机会很小。

有业内人士告诉记者,培训师一侧没有舱口。这是这架飞机的独特设计。这种双引擎飞机用于双发行商业许可证(商业飞行员执照)的培训。美国,加拿大和其他国家是通用航空业早期开始的国家。平均飞机很老,20和30年有很多飞机。

由于坠毁的飞机老了而且经常出现故障,航空学校有没有进行日常维护?

根据学校的规章制度,在起飞前,学校的维修学校将检查一次飞机,然后在审查后签署航班。但是,飞机维护过程与受训人员是分开的,只有教练才有权报告飞行失败。

据媒体报道,一些受训人员报告称该飞机发生无线电故障,无法联系该塔。然而,没有任何修理,它被给了下一个学生。对USAG Denton校园报告的飞机故障的忽视引起了中国学生的不满。当地的美国学生和其他国际学生质疑学校的安全问题,但没有回应。

通过这种方式,受训人员怀疑事故不是意外,而是因为某种原因飞机出现故障。

USAG登顿校区人满为患,大部分学生都是由中国航空公司任命的。

这并不是USAG Denton校园第一次被推到公众舆论的尖端。

此前,据媒体报道,在学生被怀疑受到歧视后,宿舍内发生了自杀事件。该学生是南京航空航天大学的研究生。 2018年4月,他被深圳航空公司安排在美国进行飞行训练。当地时间2019年4月16日,中国飞行学员被发现死在学校宿舍。

自杀事件发生后,许多人开始指责和宣传USAG登顿校园长期歧视中国学生的行为,例如禁止中国学生说中文,禁止中国学生乘坐出租车,以及经常对中国学生进行体罚。

据了解,USAG登顿校区的大多数中国学生都是中国航空公司,而且很少有美国学生和其他国际学生。这种飞行学生通常需要与航空公司签订终身雇佣协议。停了下来。“

在坠机事件中丧生的中国学员是由南方航空公司任命的。今年4月自杀的中国学生是深圳航空公司任命的。

一些业内人士猜测,USAG Denton校园歧视中国学生的原因可能是因为这里的中国学生大多是由航空公司任命的。一般来说,如果中国航空公司的航班学生没有通过考试,他们将被“停飞”并停飞超过一定时间,如果不符合航空公司的要求,将面临终止就业合同甚至学费补偿。该航空公司已将“停止”权力下放给航空学校,航空学校已掌握了杀戮的力量。

一些与会者报告说,学校经常使用“纪律”和“停止”来惩罚学生,甚至一些学生自费支付飞行时间。

外界认为,USAG Denton校园的管理混乱与其发展历史有关。

2008年12月,在USAG获得中国民航总局认证后,学校开始招募中国航空公司培训学生,并接收更多学生扩建校园。目前,它有3个校区,20,000平方英尺(约1858平方米)。教堂空间和超过40,000平方英尺的专用维护空间,从2018年1月至2019年7月,丹登校区共接待了20批学生。

USAG登顿校区目前人满为患,拼命招收学生。但是,没有足够的飞机和教练。据Observer Network报道,经过一段时间的培训,学生们经常要等一两天才能参加考试,结果在考试期间没有任何感觉。

中国的培训场地不足,一半的飞行参与者在2017年接受了国外培训

虽然今年4月中国学生自杀后,与USAG合作的几家中国航空公司已经停止在这里派新生,但仍有少数公司继续派学生到丹顿校区。

中国缺乏训练场地在一定程度上限制了飞行训练。因此,每年都有相当数量的中国学员在海外航空学校接受培训。

据中国民航局民航局副局长朱涛介绍,20多年来,中国民航的发展速度已超过10%。

对应中国民航业的快速发展是飞行员的短缺。根据波音公司的预测,到2035年中国将需要110,000名新飞行员。

巨大的试点差距促进了国内外航空学校的扩张,但中国缺乏训练场地在一定程度上限制了飞行训练。

据朱涛介绍,飞行学生在学习期间需要进行大量的飞行训练。美国的机场数量超过20,000个。目前中国只有200家。大型机场必须满足日常的航班运输任务,中小型机场的数量非常严重。不足。

据媒体报道,2017年,中国5053名飞行学生中有近一半在国外接受培训,为美国,加拿大和澳大利亚的飞行学校及其所有者带来了巨大的商机。 USAG Denton校园过度拥挤就是一个很好的例子。

编辑|陈东东

编辑|张伟

布局|刘炜

主编:张海英