短路三分钟|小鹏其实败给了互联网思维

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这些天,小鹏和小鹏的老车主实际上并不是很好。 2020年新小鹏G3价格略有下降但电池寿命过于强劲,让刚刚拿起车的老G3车主还没有拿起车想哭,又一次上演了“老车主不是和狗一样好“的戏剧代码。此时,将出现以下场景。

如果您从电子产品的角度出发,升级和降低价格是确保销售的最后一句话。 2020年新小鹏G3全面补贴后,价格在143,800至19.68万元之间,电池续航时间为401公里至520公里。旧车型的综合赔偿价格为155,800至199.8万元,寿命为356公里。

可怕的是,老款G3在去年年底推出后仅售出了半年。新的G3于8月底正式交付。总之,这是手机半年升级改变新节奏的价格。

毕竟,小鹏G3不是手机,互联网思维手机的价格还不到143,800。

激怒老车主的后果非常严重。两代基准测试的在线讨论完全是情绪化的,例如,比较旧的和中高的G3定价与新的入门低价,比较价格差异,忽略了上市前的定价优惠,实际价格比率第一批老业主。论文会更低。

然而,两代G3的耐力性能确实是不可避免的。在2020年小鹏G3 520型号中,采用宁德时代的新型方形三元锂电池,能量密度达到180 whkg,工作温度范围为零下30°C至55°C,足以应对极端的高温或极冷。环境。旧的小鹏G3电池供应商是BAK,Xinwangda。

当纯电动汽车的综合性能进入500公里时,电动汽车的单一电池寿命经验与燃料汽车没有太大差别。在2018年,如果你想要一辆纯电动汽车可以获得500公里的综合电池寿命,那么它就足以站在纯电动汽车电池寿命链的顶端。特斯拉挑战者的Jaguar I-Pace,保时捷Taycan和Jasper的FF9长达1,500公里的最大电池寿命都需要仔细检查以获得折扣。

仅仅一年之后,电池寿命超过500公里的车型如雨后春笋般涌现。 Polestar 2,Weilai ES6,Baiteng M-Byte和Audi Q4 e-tron已跨越500公里的门槛,而且数量仍在增加。总体增长跨度达到100公里。

电池技术的迭代速度几乎与摩尔定律的定义一样快。在一定时间内,电池能量密度迅速增加,单位面积成本下降。这也反映了小鹏老G3与新G3之间的关系。

小鹏G3老车主的吸引力可以分为三类,即更换旧的G3电池,免费更换新的长寿命G3,并直接撤退。小鹏这三点似乎很难做到。何小鹏曾在一封公开信中说,由于技术,安全和法规,旧的G3电池寿命无法升级。不可能免费更换汽车。它只能在3年内换成小鹏的任何型号。独家补贴元。

如果所有者购买它,将没有开场景。何小鹏抛开态度,积极反馈。他通过公开信与业主沟通。在微博上回应小米用户是一种常规做法,互联网思维可以快速传播并立即改变反馈。这样的答复有时并不保证一切都可用,导致采用点对点的方式加深了误解的反作用。

不同的是,雷军并不关心。

互联网大公司和传统汽车公司已经对已经上市一段时间的产品进行官方降价。他们都是有道理的,喊叫是没用的。大品牌的背后是对品牌价值的信心,并且还有强大的技术支持作为支持,例如这就是其中之一。

对新品牌没有信心,第一次销售可能会有夸张和混乱。例如,小鹏G3的老车主在下订单之前做出了反应。他曾经听说小鹏G3的销售可能会提高价格,新车的消息不会在近期发布。最后,做出了购买决定。

即使特斯拉降价,该店自然也有老车主表达不满和横幅大礼包,但几个月后,回到特斯拉论坛,看到更多新闻就是选择原谅。

小鹏的互联网思想,产品技术迭代实际上没有问题。只是在互联网和摩尔定律驱动的电池技术升级下,很少有人能够接受性能提升和价格下降。在这一点上,花费数百万美元购买特斯拉模型系列的业主已经提前了解了这一点。

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