高德猛攻网约车 阿里多线布局出行

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8月28日,高德地图宣布它已接近近40个旅游平台,但强调高德地图的定位是交通旅游技术基础设施,旅游业务没有利润要求,也不会离线运营。在合并到阿里系统五年后,Gaode Map已经多次尝试共享旅行,但这是第一次大规模访问旅行服务提供商。

持有股票,投资旅游,投资T3 .以及Gaode的高调拍摄,让阿里在旅行领域又有一个漏洞。虽然Drip仍然在网络中占据领先地位,但阿里,腾讯,百度和美国集团正在从不同角度切入这个市场。从更广泛的角度来看,连接互联网+服务提供商+传统汽车公司,新一轮的整合竞争已经开始。当然,对于Gaode地图,在大规模接入网络之后,如何控制线路下的服务质量并智能地匹配用户的需求是一个考验和收获用户的关键。

访问近40个平台

高德地图呼吁旅游领域的朋友。 8月28日,高德地图宣布,它已接入近40个旅游服务平台,包括滴滴,神舟,新合作伙伴T3,享受等网络平台和传统旅游平台的合作。等待。阿里的合伙人兼高德集团董事长于永福表示,2019年高德地图的关键绩效指标是为了帮助传统旅行的数字升级。

高德地图副总裁王贵新进一步解释说,对于T3等互联网旅游平台,高德地图提供基本的定位和导航服务,并在此基础上做自己的C端产品;对于传统旅游公司,Gaode Map将提供完整的解决方案,但该解决方案是收费的。

具体而言,传统旅游公司可以使用SaaS服务系统。通过预约,出租车市场,配送公司和车辆OEM等传统旅游公司可以实现数字升级。 “改革后的传统旅游公司也应该访问”高德地图“,王桂新强调。

“北京商报”记者发现,高德地图在成都有更多的旅游服务提供商,车型包括特快列车,特种车,商务车和豪华车。用户可以通过Gaode Map的“Taxis”功能选择一个或多个网络汽车服务。在Gaode地图中,北京也采用了网络到车辆聚合模型。然而,模型和服务提供商的丰富性仍然不够完善。

对此,高德地图相关负责人向北京商报记者解释说,北京市场是全国网络汽车平台,而成都等地区将有更多的区域旅游服务商。

聚合已演变成趋势

事实上,高德地图已经推出了两年的网络汽车聚合服务,这是大多数地图应用的标准行动。 2017年7月,Gaode Map创建了一个公共旅游服务平台“高德一星”,该平台与滴滴,神舟特种车,第一汽车公司和Mobike相连。

“刚开始,高德地图做的是网络车的聚合模式,它只是一个简单的功能访问。王贵欣说,由于地图是旅游业务不可或缺的基础,滴灌、快速、曹操汽车的定位和导航服务都是由Gao De地图提供的,这是Gao De地图启动网络汽车聚集模型的初衷。

由于高德是一家基于地图的服务商,采用聚合模式进入网络车,因此被认为是与旅游平台竞争。对此,高德地图高管转而“辟谣”。

于永福表示,无论是高德地图本身的发展战略,还是集团对高德地图的要求都无利可图。高德地图肯定不会离线运行。

阿里合伙人、高德集团总裁李振飞认为,在阿里体系下,高德地图的定位是交通运输的技术基础。

王桂馨则并不避讳高德地图与滴滴的关系,“高德地图跟滴滴是合作和协作的关系,生态建设上面的捆绑,比大家想象的要紧密得多。出行行业足够大,没有太大的竞争冲突”。

2019年以来,多家出行平台上线聚合模式,包括美团打车、滴滴出行等。

无论主动推进还是被动选择,聚合趋势不可逆转。艾媒咨询分析师刘杰豪认为,用户和流量是高德地图的最大优势,但在司乘两端的用户习惯养成和转化上,相较于滴滴等处于劣势。顺风车遭遇挫折后,滴滴也在通过聚合模式补充运力,带来服务和安全管理方面的新挑战。

高德地图也面临同样问题:如何把控服务质量、怎么做到智能匹配?王桂馨告诉北京商报记者,高德地图对平台和司机的合规性有要求,对服务质量也有一套标准,对服务达不到标准的平台,高德地图会下线它的服务。用户自己选择网约车平台,高德地图会根据用户的位置、车辆位置、用户的喜好推荐相应的服务。

出行闭环基础

站在阿里的角度,出行一直是其战略方向,可以和各类业务做组合。就在前一天,高德地图在最新版首页上线了小程序入口,底层服务由支付宝承接。与此相关,支付宝也在首页为高德地图提供了入口。此外,高德地图还是哈和ofo的地图服务商,而哈和ofo在资本层面与阿里有千丝万缕的联系。

“高德地图力推出行服务的背后,藏着阿里的野心”,比达分析师李锦清表示。阿里曾以投资的形式入局网约车、共享单车,并通过小程序等形式进入公共交通领域,还推出了车联网等系统服务连接了传统车企。

“虽然地图类的平台更偏向工具,商业变现能力较弱。但是对阿里而言,更在乎高德地图提供的基础服务,这是形成出行闭环的必要条件。”李锦清说。

从互联网顶层竞争格局看,阿里、腾讯对出行板块偏爱有加,布局广度不分伯仲,并且在网约车、共享汽车、区域出行方面有竞争也有合作。在刘杰豪看来,“腾讯更偏向于早期资本,同时匹配微信、支付、云计算等资源推进相关项目的发展;阿里则偏向于中期通过资本介入,在业务参与程度上更加深入,在企业管控上比腾讯强势”。

刘杰豪坦言,出行不再只是网约车,目前来看,还难以断定哪类企业更具市场领军者的实力。滴滴领跑现有模式的网约车市场,但随着自动驾驶、人工智能、新能源(绿色出行)、车联网等概念的演进和交融,智慧交通是一个更宏大的格局,这些技术的加速落地和商业化,都会为出行市场带来变革式的洗牌。北京商报记者 魏蔚/文 贾丛丛/制表

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