为了一份踏勘报告,工程师失联近四个月

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10月28日,成都新华社报道,工程师们失去联系近四个月。对于一份侦察报告,工程师们失去联系近四个月了“新华社记者许肖勇和徐虎”失去联系近四个月了?我们不知道。”父亲俞炯去世几年后,他的一个学生意外地提到,他的大女儿俞晓蓉只知道他父亲在川藏线上勘察丢失的对联。"这么多年来,他从未提起过这件事。"

解放前,俞炯是道路专家。1950年,他自愿修建川藏公路。当时只有4岁的于小荣对他父亲在藏区的工作印象不太好。他只记得他一年最多能见到父亲一次。

后来,我父亲搬回大陆工作。我和他相处的时间越长,于晓蓉就越知道我父亲生活中最艰难的部分在川藏线上,最自豪的部分也在川藏线上。

“当我们修建川藏公路时,我们甚至没有西藏的详细地图,更不用说水文、地质和地震数据了。”时任康藏公路建设指挥部政委的温明德在回忆录中表示,就连外国公路当局也断言,中国在青藏高原的公路建设注定要失败。

1952年秋天,当川藏公路将要修建到昌都时,它面临着选线的困难。工程师余炯带领一个团队探索昌都和拉萨之间的路线。为了找到捷径,他们攀登了62座山峰,涉水走过600多条不同大小的河流,勘测了3200多公里的比较线,历时1年零4个月,来回走了5000多公里。

“要在没有道路的地方修建道路,首先要进行勘测和校准,然后是勘测、设计和施工。”86岁的鲁紫凝在康藏高速公路的前线担任测量员,他回忆说,侦察队携带巴赞、帐篷、指南针、计步器和其他最简单的工具,一头扎进了偏远的山区和森林,“为旅行者开路”

由于高山、危险的道路、茂密的森林和通讯工具的缺乏,余炯的团队与道路建设指挥部失去了近四个月的联系。

当他们完成任务后回到总部时,他们都衣衫褴褛,留着长发、胡须和脸颊,面黄肌瘦。中国人民解放军第十八集团军前参谋长陈益铭接受了他们的侦察报告,在经历了艰难困苦后,紧紧地握着他们的手,盯着他们的脸。

兰明德的回忆录说,在整个川藏线上,有十多个这样的侦察队。他们翻过200多座山,徒步10000多公里,提出了7条比较线,收集和积累了大量的第一手资料,计算了许多原始数据,为选择最佳路线提供了重要的科学依据。

“父亲不是那种多嘴的人。他从不谈论自己。他只谈论道路。”于晓蓉说,近年来,她和她的两个姐姐参观了一些图书馆和档案馆,一点一点地寻找与她父亲有关的文件,包括一份名为《昌拉段踏勘纪行》的手稿。