SUV销量持续下滑,汽车消费真的降级了

国内新闻 阅读(1236)

有越来越多看不见的穷人。那些过去吃炸鸡和喝啤酒的人现在吃泡菜和方便面。 尽管我们都在大声疾呼“消费降级”,但持续高速增长的汽车市场今年也不寻常。汽车销售增长率大幅下降,占全国近一半的运动型多功能车(SUV)继续下滑。汽车市场的消费真的降级了吗?

什么是消费退化?简单的理解意味着消费者不再愿意为高质量的商品支付高额溢价,而是更喜欢更好更便宜的商品。 也可以理解,消费者的消费行为开始回归理性。

《经济学家》曾经写道,越来越多的中等收入阶层不再只是徘徊在“中等收入市场”中。他们有时关门,有时关门,也就是说,他们愿意在他们认为值得的高价商品上花很多钱(更好的消费),而在其他基本生活商品上的支出更合理、更节俭(更低的消费)

在这种观点下,汽车销售增长率的下降不能等同于汽车消费的“降级”趋势。

那么,汽车销售增长率下降的原因是什么?

据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)统计,今年7月,国内汽车生产和销售分别完成204.3万辆和188.9万辆,同比分别下降10.8%和16.9%,下降0.7%和4% 在每个细分市场中,当月销量最高的汽车有81.5万辆,环比下降15.5%,同比下降1.3%。销量最低的乘用车为33,000辆,同比下降21.6%,同比下降6.6%。

此外,在二手车市场,来自流通协会的统计数据显示,与6月份相比,二手车的总需求、网上和网下收集的客户数量、销量均呈现下降趋势,而二手车库存大幅增加。 新车和二手车需求的下降趋势表明,整体汽车消费呈下降趋势。

今年乘用车销量增长率的下降与行业周期阶段和外部影响的不确定性有关。 从产业周期角度来看,小排量乘用车优惠购置税政策是2016年和2017年汽车产业高度繁荣的重要因素。刺激政策提前释放消费需求,同时透支未来需求。 此外,3月份以来持续的对外贸易摩擦、各种不确定因素以及关税调整等外部影响都对国内乘用车消费带来了一定的负面影响。

运动型多功能车销量的持续下降是否意味着消费的下降?

根据中国汽车协会的数据,6月份越野车销量同比下降0.5%,7月份同比下降8.2%。 这是SUV车型经过五年快速增长后的首次下滑,并且已经连续两个月下滑。 事实上,自今年3月以来,SUV终端销售已经连续5个月负增长

许多人认为越野车增长率的下降是汽车消费下降的直观表现。这背后的逻辑是运动型多功能车的价格高于同级车。运动型多功能车增长率的下降代表着消费的下降。

那么,SUV在目前终端市场的售价真的比同级车贵吗?

事实上,根据中国汽车经销商协会公布的SUV终端平均市场价格,SUV终端平均销售价格在140,000-150,000之间,总体保持相对稳定。 自2018年1月以来,SUV终端的平均价格略有上涨,主要是由于途观等车型的销售重量增加。 截至6月,SUV终端的平均价格环比略有下降,主要是由于大众途安和途观的明显下降

SUV的市场份额最高时接近45%,与发达国家相比已经高得离谱,进一步改善的可能性不高。 与过去几年SUV新车追赶潮流的疯狂推动相比,汽车制造商也意识到了SUV过度销售的风险,并正在调整其产品中心以回归汽车。 2018年,主要制造商将不再盲目推出新的SUV车型,新车和产品升级将变得更加活跃。 这也是越野车销量持续下降的原因。

豪华车销售继续高速增长

豪华车市场是乘用车最辉煌的细分市场之一,市场份额逐年增加

数据显示,7月份共售出168,000台豪华汽车终端,同比增长19.2%。1月至7月,终端销售总量为106.4万台,同比增长17.7% 在一线品牌中,奥迪终端7月份同比增长4.3%,市场份额为29.1%。奔驰和宝马分别增长21.2%和50.4%,市场份额分别为25.9%和26.4% 在二线品牌中,凯迪拉克7月份售出14000辆,同比增长6.6%。沃尔沃的终端实际售出8000辆汽车,同比增长12.1%

由此可见,消费者倾向于购买大型和高端车型,品牌选择也倾向于奢侈品牌。消费不仅没有降级,而且还在不断升级。

汽车金融也发展迅速。

根据强生公司关于中国消费者对汽车金融销售满意度的研究报告,超过三分之一(38%)通过贷款购买汽车的中国消费者明确表示,如果没有相关的汽车金融服务,他们将推迟购买,而另外10%的消费者根本不会考虑购买汽车。

虽然目前汽车金融的规模和数量仍然很小,但近年来保持了20%的较高增长率。修订版《汽车贷款管理办法》已于2018年1月1日正式实施。新版本《办法》增加了新能源汽车,新能源汽车的贷款率(自用型85%)高于传统动力汽车(自用型80%)。二手车的最高贷款比例已从50%调整到70%。在诸多有利因素的催化下,汽车信贷增速进一步提高。

消费者正逐渐从储蓄消费转向贷款消费,购车门槛,尤其是高端车型,也在降低。 据罗兰贝格统计,2016年新乘用车的金融渗透率为38.6%,这意味着每100辆新车中约有39辆新车是消费者通过贷款购买的。 截至2016年,中国共有25家汽车金融公司,总资产从2005年的60亿元增加到2016年的5728亿元。

从这个角度来看,汽车金融的快速发展将带动汽车市场的消费,这可能导致“消费升级”而不是“消费退化”

点评:

一方面,中美贸易摩擦产生的复杂多变的外部环境,接下来社保由税务代收带来的成本增加,或将出台的房地产税以及物价上涨等不确定因素,都会对消费者消费信心影响较大;

另一方面,人民群众对美好生活、高品质生活的向往,以及购车人群结构发生的变化,目前主要新生购车力量主要以90后为主,他们更注重对个性化的追求。

因此,就出现了两极分化的消费形态,“消费降级”其实只是部分群体消费结构的变化,而整体的消费升级趋势并未发生改变,通过自主品牌高端化即可窥见一二,中高端化除了有助于提高车企品牌溢价能力,也能有更大的利润空间。所以市场上不必因为SUV销量,而对整个车市产生焦虑和悲观情绪。

本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。